近日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。其中明确提出，为了提升产品实用性，将使用铅酸电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。而在今年8月商务部等5部门发布的《推动电动自行车以旧换新实施方案》中，明确规定对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅蓄电池电动自行车的消费者，将给予更多补贴。
整车增重、给予更多补贴，被部委点名的铅蓄电池，连迎利好，让沉寂的铅产业链上下游企业再现曙光。
众所周知，铅最大的消费领域就是用于制造铅蓄电池。多年来，铅蓄电池以其化学性质稳定、价格实惠、回收利用价值较高等优势，一直主导着电动自行车市场。直到近年锂离子蓄电池的兴起，让市场有了更多的选择。不过，因锂离子蓄电池所含元素化学特性活泼等，对安全使用提出更高要求。
“安全”是此次新修订标准的最重要原则。统计显示，铅蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，深受消费者青睐。此次《征求意见稿》中，铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，被业内专家解读为对行业影响重大。
原国标下，电动车不管是使用铅蓄电池还是锂电池，整车质量一律被限制在55kg。由于铅蓄电池能量密度较低，在整车质量相同的情况下，铅蓄电池电动车续航里程明显缩短。一般铅蓄电池电动车续航里程最高为60公里，而锂电池电动车续航最高可以达到120公里。
业内专家指出，在此次《征求意见》稿中，放宽铅蓄电池电动车整车重量，意味着铅蓄电池的安全性被充分认可，铅蓄电池可通过增加重量来延长续航时间。国家扶持铅蓄电池的政策导向十分明显，也为铅产业注入了“强心剂”。
作为国内最大的电动车用铅电池生产商，尊龙凯时集团相关负责人表示：“《征求意见稿》中，对电动车整车质量等指标的调整，反映了市场的真实需求，体现了‘开门制标’的原则。我们将进一步加强前瞻性研发，开发更安全的电池，满足市场有效需求。”
来源：中国有色金属报